Fator humano
Especialistas ouvidos pelo
G1 apontam o despreparo de
motociclistas e motoristas de carro como as principais causas de
acidentes, apesar de não haver pesquisas mais precisas sobre seus
motivos no Brasil.
"O fator humano está presente em grande parte, além do crescimento
rápido da frota. Existe também a falta de habilitação, ignorância sobre
regras de segurança, não uso de equipamentos e imprudência associada com
falta de políticas de transporte adequadas para o uso da motocicleta no
trânsito do país", aponta Júlia Greve, coordenadora do HC em Movimento,
um programa de prevenção de acidentes do Hospital das Clínicas, em São
Paulo.
Especialista em fisiatria, atividade que faz o tratamento de pessoas
com capacidade funcional limitada, Júlia trabalha no Instituto de
Ortopedia e Traumatologia (IOT) do HC, o principal centro público para o
tratamento de vítimas de acidentes com motos do Brasil. Segundo os
médicos do hospital, a maioria das mortes de motociclistas é motivada
por lesões na cabeça. Ao instituto são encaminhadas as vítimas sem
ferimentos internos, com foco no tratamento ósseo, muscular e de
articulações.
Afastado do trabalho
Usuário de motos há mais de 15 anos, Marcelo Geraldo César, de 46 anos,
faz tratamento desde 2011 no HC, após sofrer uma queda. "Estava em uma
via de mão dupla quando apareceu um carro com farol de xênon. Com a luz
nos olhos não vi nada e acabei batendo em um caminhão que estava
estacionado", explica César, que está afastado do trabalho de prensista
devido a sequelas do acidente.
Ele diz que buscou na moto uma alternativa para o transporte público
falho. "Meu trabalho ficava a 25 km de casa e não tinha como ir de
ônibus, pois era muito fora de mão", relata o baiano radicado em São
Paulo. "Fazia este percurso há mais de dez anos e nunca aconteceu nada".
Ainda tentando se recuperar de lesão que comprometeu os movimentos da
mão direita, ele afirma que não vai deixar de andar de moto. "Quem anda
de moto é igual a peão de rodeio: mesmo caindo, não tem como
abandoná-la", diz. “Não me arrependo de andar de moto, porque nunca fui
imprudente. Não sou de abusar e andar correndo."
Internações custam R$ 96 milhões
De acordo com o Ministério da Saúde, em 2011 houve 155.656 internações
por acidentes de trânsito, com custo de R$ 205 milhões. Os acidentes de
moto corresponderam a 77.113 delas, totalizando gasto de R$ 96 milhões.
Médico do IOT e também coordenador do HC em Movimento, Marcelo de
Rezende afirma que que 44% dos atendimentos no pronto-socorro do HC são
de motociclistas.
Segundo ele, o atendimento rápido da vítima é crucial. "Normalmente, o
indivíduo chega ao local e fica esperando para fazer o tratamento, pois
nem sempre existe um especialista para seu caso. A rapidez no
atendimento traz menos infecção, recuperação mais rápida e menor
quantidade de sequelas", esclarece Rezende.
Para o médico, o motociclista não vê a situação de risco e 80% dos
acidentados dizem que não tiveram culpa. O motoboy Marcelo Tognini,
outro que está em tratamento no HC, foge dessa regra: "A culpa foi
minha, não vi o carro e bati nele".
Com 10 anos de profissão, Tognini sofreu uma fratura no fêmur após
queda com a moto. Este foi seu acidente mais grave, de três que já teve.
Apesar da lesão severa, também não pensa em deixar a moto. "A moto fez
tudo em minha vida, estava em uma fase ruim que não conseguia emprego.
Não quero morrer em cima de uma moto, mas com certeza vou continuar
andando", explica.
O médico Rezende também é motociclista, com 29 anos de experiência. "É
um transporte mais perigoso, sem dúvida. Quem quiser utilizá-lo tem de
fazer uma direção defensiva. São vários conceitos, desde a velocidade
que se deve andar até o local".
Perfil dos acidentados
"A maioria dos acidentados vem de uma classe baixa economicamente, tem
de 18 a 30 anos e cerca de 50% usa a moto como meio de transporte", diz
Rezende, traçando um perfil dos motociclistas atendidos no HC.
Ao divulgar os dados do primeiro trimestre deste ano para os pagamentos
do seguro obrigatório (DPVAT), a Seguradora Líder, que administra o
serviço, voltou a apontar as motos como primeiras colocadas no ranking
nacional,
chamando o dado de "preocupante" porque esse tipo de veículo corresponde a apenas 27% da frota brasileira.
Em 2012, as motos já haviam liderado as solicitações do DPVAT no país,
com 69% do total, ficando à frente de carros (25%), caminhões (4%) e
ônibus (2%).
O Nordeste foi a região com maior quantidade de pagamentos no ano
passado, correspondendo a 29% do total, superando Sul (28%) e Sudeste
(25%). O crescimento do uso de motocicletas no Nordeste é apontado como
fator responsável pela alta de solicitações do DPVAT.
Motos no corredor em São Paulo
(Foto: J. Duran Machfee/Futura Press/
Estadão Conteúdo)
"Cerca de 30% de nossos atendimentos são de fora do estado de São
Paulo. Não existem centros como este para tratamento especializado
espalhados pelo país", diz o médico Rezende sobre o Instituto de
Ortopedia do HC-SP. Raílson Mesquita Tavares, de 30 anos, veio do
Amazonas para tratar a mão no local. "Um pedestre bêbado atravessou
minha frente e acabei caindo", explica.
Polêmica do corredor
Para a médica Júlia Greve, o deslocamento de motos nos chamados
"corredores", o espaço entre entre duas filas de outros veículos, é
agravante nos acidentes. "Principalmente na velocidade em que se anda
quando os outros veículos também estão em movimento", opina.
De acordo com o Denatran, o artigo que previa a proibição de motos no
corredor foi vetado em 1997 pelo então presidente Fernando Henrique
Cardoso. Apesar de não ser ilegal o uso do corredor, o órgão alerta que
as motos devem seguir as regras de circulação geral de todos veículos e
que deixar de guardar distância de segurança, lateral ou frontal, de
outro veículo pode ser interpretado com infração e o usuário pode ser
multado, o que, na prática, não se observa nas ruas brasileiras.
"Se o corredor for proibido vai aumentar o número de mortes de
motociclistas. Sem mencionar o caos no tráfego urbano", afirma André
Garcia, instrutor de pilotagem, advogado e especialista em gestão de
trânsito.
"No Brasil, o motociclista é marginalizado pelo próprio estado. Se em
países como França, Itália, Espanha a motocicleta é vista como um
importante veículo para tornar eficaz a política de mobilidade, o Brasil
caminha na contramão", acrescenta.
Na Europa, apesar de algumas vias serem restritas à circulação de motos
no corredor, o ato é comum na Itália, França e Espanha. Nos Estados
Unidos, onde as leis de trânsito são diferentes em cada estado, o
chamado "lane splitting" é permitido apenas na Califórnia. Apesar do
endurecimento americano para a circulação nos corredores,
muitos estados não obrigam todos os motociclistas a usar capacete.
Reais causas
Em busca de respostas para as causas dos acidentes de motos no Brasil, o
Hospital das Clínicas de São Paulo e a Abraciclo trabalham em projeto
para analisar os motivos específicos dos acidentes. A pesquisa envolve a
Companhia de Engenharia de Tráfego (CET-SP) e as polícias Civil e
Militar, com um investimento de R$ 420 mil por parte das fabricantes de
motocicletas associadas.
O levantamento é feito em área da Zona Oeste de São Paulo e conta com a
participação de funcionários do hospital no momento das internações. De
acordo com os fabricantes de motos, a pesquisa está em fase final de
apuração e será divulgada até o final do ano.
ACIDENTES COM MOTOS NO BRASIL
|
|---|
|
Ano |
Frota de motos |
Mortes com motos |
Total de mortos no trânsito |
|
2001 |
4.611.301 |
3.100 |
30.524 |
|
2002 |
5.367.725 |
3.744 |
32.753 |
|
2003 |
6.221.579 |
4.271 |
33.139 |
|
2004 |
7.123.476 |
5.042 |
35.105 |
|
2005 |
8.155.166 |
5.974 |
35.994 |
|
2006 |
9.446.522 |
7.126 |
36.367 |
|
2007 |
11.158.017 |
8.078 |
37.407 |
|
2008 |
13.084.099 |
8.898 |
38.237 |
|
2009 |
14.695.247 |
9.268 |
37.594 |
|
2010 |
16.500.589 |
10.825 |
40.610 |
|
2011 |
18.442.413 |
11.268 |
42.425 |
|
Fontes: Denatran e Ministério da Saúde |
